消防水泵冬季加熱措施

我國地域廣闊，南北跨度較大，氣候分布差別非常明顯。東北地區，冬天氣溫最低可達零下45度。在寒冬，載滿滅火劑的消防車在救火的中途，其進出水閥門、進出水管路、消防水泵，都有被凍裂的可能。如果消防泵被凍裂，那整個消防車將失去它本該發揮的作用。如何解決這一問題，是擺在消防部門的一個難題。 從這一現象我們分析，要解決消防車保溫、防凍的問題，一是必須有可靠的、功率足夠的熱源，滿足消防泵室的保溫需要；二是泵房必須有足夠的空間，而且滿足消防作戰的要求。 現在消防車上通常的暖設備有幾種形式，按所使用的熱源可分為：非獨立式供暖係統和獨立式供暖係統。     
   一、 非獨立式供暖係統 非獨立式供暖係統也可稱為餘熱式供暖係統，它利用汽車排氣餘熱或發動機冷卻循環水的餘熱作為熱源並引入熱交換器，由風機將車內或車外空氣吹過熱交換器而使之升溫。
（1）餘熱氣暖式係統 利用汽車排氣餘熱來供暖的係統，稱為餘熱氣暖式係統，主要有以下兩種形式： 熱交換器式 這種裝置的工作原理是在發動機的排氣管上，安裝一個熱交換器作加熱空氣。工作時，將通往消音器的閥門關閉，廢氣進入熱交換器加熱另一側的空氣，冷空氣吸收熱量後溫度升高，由風機吹入車廂內。 這種裝置的供暖效果受車速和發動機工作狀況影響，供暖溫度不穩定。另外，排氣中的SO2、H2O等會腐蝕熱交換器管壁；排氣管道和熱交換器增加了發動機的排氣阻力，對發動機的工作狀況有影響。 熱管式 利用熱管換熱器，回收發動機排氣中的餘熱，主要用大型汽車的冬季暖。熱管式暖風機的暖效果好，安全可靠，發動機廢氣不會漏入車廂。
（2）餘熱水暖式係統 利用發動機的冷卻水為熱源來供暖的係統，稱為餘熱水暖式係統。轎車、貨車和小型包車常用這種裝置。它以發動機的冷卻水為熱源，通過裝置中的熱交換器（一般稱為暖風芯子），把送風機送來的空氣與發動機冷卻水進行熱交換，空氣加熱後送入室內。 在沒有配備冷空調的卡車、貨車或皮卡車中，一般使用由暖風芯子、風機及外殼組成的總成，殼體上有吹向腳部、前部的出風口及吹向車窗起除霜作用的出風口。餘熱式水暖係統裝置簡單而供熱可靠，不另需燃料，隻要發動機工作，便可產生熱水。其缺點是必須在發動機冷卻水溫度上升到大循環時才能供暖，在寒冷季節供暖量顯得有些不足，甚至導致發動機過冷，影響發動機的正常工作；在停車取暖時，發動機的運行增加了發動機的磨損；消防車泵室如果僅依靠這種裝置難以滿足供暖要求，而且新型的柴油發動機效率高，可用作暖的餘熱相對較少。
    二、 獨立式供暖係統  大型豪華旅車、客車以及在寒冷地區使用的汽車，常用獨立式供暖係統。所謂獨立式，即它的運行獨立發動機。根據被加熱介質的不同，分為氣暖式加熱器和水暖式加熱器。這兩種加熱器都是在燃燒器內燃燒汽油或柴油，產生的熱量加熱空氣或水。燃燒後的氣體在熱交換後被排出車外，對車室空氣無汙染。
 （1）獨立氣暖式供暖係統 這種裝置一般由燃燒室、熱交換器、燃油供給係統、空氣供給係統、控製係統組成。其工作過程為：風扇電機接通電源，帶動助燃空氣風扇和暖風風扇，同時油泵向燃燒室供油，油在燃燒室進口處霧化與自助燃空氣進口進來的空氣混合，由火花塞點火燃燒。燃燒產生的熱量經熱交換器與由冷風進口進來的冷風進行熱交換，冷風變為暖風由暖風出口供入車廂內。整個加熱器的運行由控製塊控製。 在對空氣分布質量要求不高的商用車輛如中巴車、卡車、貨車、工程車，尤其是長途貨運車等，這種加熱器尤其適合。因其運行獨立發動機，可在停車休息時取暖，大大減少了發動機的磨損和降低了排放。在汽車運行時，也可用作為對汽車暖風的補充。
（2）獨立水暖式供暖係統 獨立水暖式供暖係統的工作原理與氣暖式基本相同，不同的是加熱介質是水而不是空氣，用水泵代替了風扇。水暖式加熱器與發動機的冷卻水管路、空調中的暖風芯子的水路相通，因此，它最大的優點是不僅可作為車廂暖用，而且可預熱發動機、潤滑油，以利冬季發動機啟動，提高了發動機的啟動性和耐久性。 大多數水暖式加熱器用在轎車和客車上，但在寒冷地區的卡車、工程車也有使用。暖風主要用內循環式，灰塵少，暖氣較柔和而不乾燥。針對非獨立式供暖係統和獨立式供暖係統的上述優缺點，我們修理所采用了最適用的獨立式氣暖式供暖係統。 獨立式氣暖式供暖係統熱源來自於獨立式燃油爐，通過管路將暖風送到泵室各處，起到保溫效果。暖風係統工作電壓24V，耗電量70W，耗油量0.6kg/h，油箱容積7.2L（合5.4?kg），熱流量4.6KW，可持續供熱9小時。雖然，消防泵室的隔板和卷簾門的保溫效果無法和房屋的相比，但是消防泵室的空間隻有6.308m3?，供暖係統的熱量足夠將泵室的溫度保持在0℃以上，這樣完全可以保障消防值勤車輛在冬季安全執行值勤戰備任務