消防車歐Ⅱ到歐Ⅲ的過程中，單體泵與高壓共軌兩者的區別

　　消防車的共軌凯发k8手机客户端是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環係統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控製，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。ECU控製噴油器的噴油量，噴油量大小取決於燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時間的長短。　單體泵 係統在成本和性能上優勢突出在重型車上上建議客戶采用單體泵係統。

　　從成本上講，消防車國內的發動機從歐Ⅱ向歐Ⅲ升級時，如果采用單體泵，對發動機改動非常小。當你從歐Ⅲ向歐Ⅳ升級時，這個結構仍然不變，隻是把歐Ⅲ係統裏機械式噴油器改成德爾福的電控噴油器。在發動機整體結構不做大的調整下，就可以達到歐Ⅳ的排放水平。

　　在供油控製方麵，如果使用雙閥係統，不僅可以對壓力進行控製，還可以對噴射進行控製，而且可以采用多次噴射。它的標準可以達到歐Ⅳ或者歐Ⅴ的能力。目前德爾福的雙閥係統在歐洲大批量生產，供應歐Ⅳ發動機，歐Ⅴ發動機正在做相關開發工作。單體泵係統另一個優勢就是它的可靠性和壽命，而且這些性能已經在歐洲和北美市場上得到了超過十年甚至是15年的實際使用時間、數百萬輛整車使用的證明。德爾福的單體泵係統在整個發動機使用過程中，可以很好的保證它的排放水平和燃油消耗率水平。

　　在性能方麵，單體泵的壓力，目前在國內使用的壓力達到2480bar。當向歐Ⅳ升級、在雙閥係統時，這個壓力可以達到2580 bar 。而且單體泵的理論設計原理可以造成逐漸平緩到逐漸上升的噴油壓力曲線，這是發動機比較理想的曲線。同時在單體泵上采用了類似於共軌的生產性質，來優化整個係統的性能。